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只需将节约下的利润按一定比例付给盛腾公司

  8月26日,初秋的郑州,天高云淡。中国航天一院15所、郑州金阳电气有限公司、青岛盛腾节能科技有限公司、第三方检测机构的相关工程技术人员正在紧张地对郑州金阳电气有限公司道依茨柴油机低负载启动时烧机油高排放现象进行试验解决方案:

  在额定转速的前提下,指定第三方检测机构测量发动机排放指数;同等工况下,安装青岛盛腾节能科技有限公司ST-6.0柴油节能减排装置,利用相同检测设备及方法,测量发动机排放指数;安装前,测试碳烟排放量数值:0.15pm。安装后,测试碳烟排放量数值:0.03—0.05pm.

  9月2日,杭州丹兰贸易有限公司与青岛盛腾节能科技有限公司签订了ST-6.0柴油节能减排装置购买合同。

  截止到9月5日,自2015年初开始,这款名为“ST-6.0”柴油节能减排装置产品投入市场以来,从高原地区到平原地区、从亚热带地区到寒带地区,从黄海之滨到青藏高原,安装在柴油车上的该设备装置均运转正常,各项数据运行稳定、功效明显。贵州黔西通达货运公司、浙江朝阳油品运输公司、青岛中超实业公司等数千用户反馈使用效果良好。使用数据显示:动力提升约15%、降低排放约70%以上、节油率15%以上。

  这个由青岛盛腾节能科技有限公司自主研发的ST-6.0柴油节能减排装置,拥有完全自主知识产权。随着绿色浪潮的兴起,“盛腾”以建立能源节约型,环境友好型社会为己任,与青岛大学、青岛科技大学等高校建立产学研合作关系,致力于从根本上突破节能减排的瓶颈制约,实现了节能理论向产品的转化。该公司董事长徐杰自豪地说,“盛腾”牌柴油节油装置获得了18项国家专利并全部实现了产业化,获得了2009年上海世博会节能减排节油能手奖,获得了2011年全国交通运输协会节能减排三新成果奖。

  统计数据显示:一艘巨轮所带来的污染等于500辆汽车排放量,一辆柴油货车的排放量是普通车辆的90倍,节能减排任重道远。

  面对日益严重的雾霾,人们认识到汽车尾气排放是导致雾霾的主要污染源。对此,青岛“盛腾”节能公司总经理田文亮表示,给我一个机会,还你一片APEC蓝!

  肩负着保护人类赖以生存的地球环境,治理雾霾的使命,“盛腾”人早在2003年就开始向节能减排宣战。

  当年,徐杰到日本走亲访友时,从亲戚哪儿花高价买了200多条橡胶皮条。这种还在实验室的产品,是应用在汽油发动机节油的。效果到底如何?回到青岛后,徐杰立即通过青岛市质量技术监督局对该技术产品做了检测,节油效果不明显,又因当时国内油价偏低,200多条橡胶皮条售价偏高,“水土不服”,推广过程中销售难度大。

  价格不是负担,环保需要创新。节能减排,是热点更是重点。对此,徐杰暗下决心,决定自己搞研发,开发节能减排产品。

  谋定而后动。2004年春节,徐杰顾不上欢乐节日的气氛,更不顾家人的反对,自筹400万元研发经费,组织了包括青岛海洋大学等相关专业科研人员及有识之士的研发团队,克服了经费不足、技术人员经验不足的困难,吸收国外原有技术,对汽油发动机节油技术进行了自主研发,先后耗时2年,研制出第一款节能减排产品,实现了节油技术新突破,比国外原有技术节油率提高30%以上,节油率突破10%,尾气降低70%以上。在研发过程中,经历了上千次实验,利用了各种社会资源,采取了很多的原始简易的土办法,彻底的对原技术进行消化吸收创新,转化为自有自主创新技术。科技创新是一项风险很大的事业,但也是充满成功希望的事业,只有对此抱有坚定信念的人,才能奋不顾身地投入其中。2007年,一个偶然的机会,志同道合的徐杰与田文亮走到了一起。两人抱着对节能减排的使命,在浮山脚下,青岛盛腾节能科技有限公司应允而生,开始研发、生产、销售“盛腾”牌节油器。因当时油价相对过低,广告成本很高,公司面临资金困境,经营惨淡。

  越是困难,越要坚守。徐杰与田文亮咬紧牙关,迎难而上。他们卖掉了处于青岛市绝佳位置的房产,投入到公司关于柴油发动机节油理论的论证及臭氧发生装置的研发。

  为什么要这么做?因为所有的大型运输车辆都是柴油发动机,从事盈利性工作,燃油消耗巨大,造成从业者成本居高不下。对此,2009年,青岛“盛腾”节能公司决定对柴油发动机机节油器项目立项,首期投入资金100万元。成立以徐杰为组长的研发团队,历时半年,初步完成臭氧助燃技术的研发,用于柴油内燃机上,经过上百次的试验,充分验证了柴油发动机节油技术的有效性,节油率普遍达到15%以上。

  功夫不负有心人,在两项技术共同作用下,2010年,第一代盛腾柴油发动机节油器诞生,小规模的投放市场,用户反响良好。但因为柴油节油器是一项牵涉多学科、多领域的技术,研发团队在资金有限的前提下,没有很好的解决电控技术、材料学等问题,导致产品效果很好,但可靠性不足,此时首期科研经费所剩无几。田文亮通过多方关系借款80万元,投入到盛腾柴油发动机节油器二代机的研发。

  一次次研发的成功与失败,“盛腾”人没有停步。徐杰表示,“盛腾”节能减排装置的研发经历了漫长的艰苦过程,凝聚了“盛腾”人的心血与汗水,由“盛腾”、青岛大学发动机专家教授、中国海洋大学教授等专家人员的研发团队,用了多年时间完成了6个系列“盛腾”柴油发动机节油装置的研发生产。目前,正在进行第8个系列“盛腾”柴油发动机节油装置的研发,做到研发一代,储备一代,生产一代。

  路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。2014年10月,让“盛腾”人高兴的是,“盛腾”公司成功研发生产出了研制出了世界首款达到产业化生产的臭氧助燃及纳米远红外高分子技术节油器---盛腾ST-6.0型节能减排装置,全面实现了规模化生产,经青岛市质量技术监督局备案,在国内首次实现柴油车节油器的标准制定,并经青岛市环保局所属检测中心百余辆实车检测,可使柴油机达到油耗降低15%,提升动力15%以及降低尾气排放70%的效果,实现了柴油机历史上的第三次技术飞跃!

  田文亮说,此项技术的诞生,彻底改变了以往国内外普遍采用的POC技术(尾气后处理技术),与POC技术相比,即实现了尾气排放的大幅减少,又为广大用户带来了显著的经济效益,同时实现了社会效益及经济效益,该技术研发成功为产品的大规模推广应用奠定了充分的技术基础。

  知识产权的保护是个世界性课题。“像保护自己的眼睛一样保护“盛腾”的自主知识产权。”田文亮表示,作为企业自主知识产权的核心部分,“盛腾”公司自主研发的节能减排装置,彻底颠覆了过去全世界普遍采用的后处理减排技术,并且完成了产业化布局,已经申请了18项发明专利,成为节能减排行业的新技术引领者,吸引着全球业界的目光。

  “我们默默无闻的苦干了10多年,回首一看,甘苦自知。”徐杰告诉记者,这10多年中,提振民族产业,立志做科技领先企业的雄心壮志一直在激励着他们,那个与中华民族伟大复兴一起驿动的梦想在时刻撞击着他们。“任何时候不退缩,不懈怠,不满足,一直沿着既定的节能减排目标向前迈进。”徐杰说,正是抱着这样的志向,他们将企业命名为“盛腾”。

  当绿色环保、低碳减排等观念成为大众意识,青岛“盛腾”的“绿色”、“低碳”、“节能”产品逐步走入消费市场,并受到广大消费者的亲睐。如今,从黄海之滨到青藏高原,从青岛到内蒙古,越来越多的汽车开始安装青岛“盛腾”自主研发的——“ST-6.0柴油节能减排装置”。“盛腾”吸取了国内外同类产品的弊病,研制出的这种柴油车环保节能减排装置产品既有捕捉器DPF去除尾气的功能,又同时降低燃油消耗,平均节油15%以上。为当前治理汽车尾气污染提供了一种全新的解决方案,不仅有助于实现国家节能减排目标,还有效地延长了在用的国二、国三级发动机的使用寿命,产生巨大的社会效益。采用该项新技术,可使当前在用的运输车辆尾气排放降低70%以上,节约燃油消耗平均达15 %,使广大用户在分享减排成果的同时获得可观的经济效益。

  “盛腾”技术的“芯”在哪里?徐杰说,“ST-6.0柴油节能减排装置”的创新点一是节油率;二是碳烟减少量;三是动力提升;四是发动机噪声降低。其中最关键的是节油率和碳烟减少量。从这个关键入手,“盛腾”首先突破了使节油器经过复合纳米钕铁硼等矿物质和臭氧及时的有效组合,使之产生了普通单一或几种材料所不能达到辐射能及臭氧叠加的转化效果,将纳米技术应用于分解燃油稀烃领域,解决了不饱和烯烃在燃油发动机中充分燃烧。其次,“盛腾”在发动机原有进气装置上研发应用了增加进气含氧量的臭氧发生器,使被分解后的烯烃(羧基和醛基小分子烃)与进入发动机的臭氧发生链式反应,使燃油的燃烧更加充分,达到了节约燃油消耗的功效。

  通过与国际、国内优势企业合作,解决了节能减排装置新材料和关键制造工艺的重大技术难题。例如:产品外壳因车用器件需满足零下60度至零上120度的温度要求,并且还需满足耐强氧化、耐酸碱油腐蚀、高电气绝缘性、高强度、高可靠性的外部环境,因此我们选用了当今可达到上述需求的德国巴斯夫公司生产的PPS以及美国塞拉尼斯的PPSU材料;产品的智能控制系统是公司选用由美国安普泰科公司生产的智能集成控制系统;产品的散热系统同样由日本十大财团之一的古河斯凯财团代为设计;连接线部分公司选用了为国产歼10战机配套的镀金连接线。部分电器元件选择了欧姆龙和西门子产品。据此,盛腾节能减排装置是集合了国内外几十家顶级企业(其中6家世界500强)的优势产品,制作而成,从而保证了节能减排装置的可靠性、稳定性、安全性和实用性。

  “盛腾”节能减排装置所运用的技术与国际国内目前普遍采用的“尾气末端治理(POC--尾气颗粒物氧化催化器;DPF—尾气烟尘捕集器;SCR—选择性催化还原器)”等方法有着本质的不同,改变了末端单纯治理尾气的减排模式,采用柴油发动机前端助燃技术,从源头入手提高发动机的燃烧效率,既降低了尾气排放,又节约了燃油消耗,还提升了发动机的动力。田文亮在接受记者采访时自豪地说,鲜为人知的是,知名的多家世界500强企业生产的顶级产品应用在 “盛腾”节能减排装置上,成功解决了关键制造工艺的重大技术难题。

  “盛腾”有了这个活力之“芯”,才是取胜之“根”。田文亮表示,“盛腾”公司将在未来1--2年内完善各类内燃机全系列产品。3--5年内达到柴油车节油市场占有率5%--10%。一年可以节油450万吨—900万吨,价值292.5亿—585亿人民币。减碳1336.5--2673万吨。

  统计数字显示,目前,全国在用大型运输车辆和矿山机械等1400万辆左右,每年销售大型柴油车辆100万台左右。当使用盛腾节能减排装置达到10%时,节油减碳数字非常可观。田总信心满满地说。

  今年5月1日,在青岛市崂山区株洲路一段2公里长、坡度为30度的上坡公路上,车辆号牌为鲁U8390的江淮牌、鲁BS5897的金龙牌、鲁BS0552的中通牌等11辆客车“一字”排开,青岛市环保局尾气监测站的工作人员正在使用手持式尾气监测仪进行ST-6.0柴油节油器降低尾气测试。测试30分种后,这些车辆柴油发动机在安装ST-6.0柴油节能减排装置后尾气排放平均下降75.3%。

  同样是这些车辆,同时进行了ST-6.0柴油节能减排节油测试。测试数据验证了这些车辆安装ST-6.0柴油节油器后,油耗平均下降 17.6%的功效。

  如此同时,将这些车辆安装ST-6.0柴油节油器,正常运行二十分钟后停放在测试地点,将转速空置在1000转/分钟,在发动机一米处用噪声检测仪采集噪音指数,噪声平均下降12.5db。

  “盛腾” ST-6.0型节能减排装置应用在各类柴油车上,节油性能、降低尾气性能、动力提升效果、降噪效果等方面,效果显著。

  “盛腾” ST-6.0型节能减排装置的应用推广,为当前治理汽车尾气污染提供了一种全新的解决方案,不仅有助于实现国家节能减排目标,还有效地延长了在用的国二、国三级发动机的使用寿命,产生巨大的社会效益,掀起了我国交通运输业的绿色革命。

  田总说,“盛腾”公司还设计了节能分成的营销模式,分成期内用户不需要花费一分钱,只需将节约下的利润按一定比例付给盛腾公司,剩余部分将会为用户带来巨大的经济效益。举例来说,一个拥有500辆车的运输单位,按单车月均油耗30000元计,按照15%节油率计算,每月节省4500元燃油费。每年可节约2700万元燃油费,除了分给盛腾公司的利润分成,用户还将节约巨大的运营费用以此类推,目前中国年销售大型柴油车100多万台,并且在用柴油机械达到1400多万台。全国大型国有运输企业的自有车辆也达到百万台,这将带来数百亿元的利润。在取得巨大经济效益的同时,由于节省了大量燃油,也就减少了大量的尾气排放。

  让“盛腾”人高兴的是,如今,盛腾ST-6.0型节能减排装置,即将成为国内首款通过CQC强制性产品认证的节能减排产品。

  节能技术从引进、消化、吸收和改进的不断创新;从柴油车发动机供氧理论的研究论证到臭氧发生装置的研发成功直至车用节能减排装置的诞生,青岛“盛腾”公司经过大量的道路行车试验和广大用户验证表明:“盛腾”节能减排装置不仅在节油减少尾气排放两项指标上有重大突破,而且在提高柴油车的动力和降低噪音两项指标上也有创新。

  标准是产品市场的准入点,也是科学、技术和实践经验的总结。徐杰表示,为将“盛腾”节能减排装置这一科技成果转化成产品,指导和规范生产,形成产业化,“盛腾”公司制定了ST-6.0型节能减排装置企业标准。

  从2004年至今,“盛腾”在进行节能减排装置研发工作的同时,对节能减排装置的节油率进行了大量的路上行车试验,试验表明节油率由2004年的10%提高到如今的15%以上,该指标的确定,为制定企业标准奠定了坚实的试验基础。

  2013年后,“盛腾”节能减排装置的初期研发工作基本完成,“盛腾”企业标准的制定正式提到日程。“盛腾”公司成立了以董事长和总经理为首的标准起草小组:围绕着节油率、降低尾气排放、提升动力、降低噪音等四项性能指标的确定做了大量的重点性的试验;按照国家标准对节能减排装置的电器安全和环境试验进行试验验证;按中华人民共和国环境保护行业标准对臭氧发生装置进行检验验证;通过实验验证数据表明,标准中确定的技术指标科学、合理,符合实际情况。

  谈起“盛腾”柴油节油器技术与标准,田总深情地说,“盛腾”经历了数千次的试验,投入2000多万元的研发经费,目的就是一个: 节能减排,还来一片蓝天!

  立志做中国“智造”品牌,力争成为中国的节能减排之王。“盛腾”用中国创造的神话,在核心领域、关键行业中拥有自主知识产权,进入节能减排产业价值链高端。徐杰自豪地说,“盛腾”公司有信心保护人类的生存环境,保护人们的青山绿水,碧海蓝天。李明俊

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