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协会内有会员单位可以为车主检测车内空气质量

  东方网1月21日消息:据《新闻晨报》报道,雾霾天,室外空气质量堪忧。这时,室外空气还会通过车辆的循环过滤进系统进入车内,在密闭狭小的空间内瞬间聚集,污染浓度升高,对乘员呼吸健康影响极大。因此,不仅越来越多的私家车主开始购买装置净化空气,而且上海农工党市委环境专委会委员、杨浦区政协委员王芳建议,在公交车上应该加装空气净化消毒装置,防止公共疾病传播。

  此前,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福指出,目前正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规,只规定了车内空气中8种常见挥发性有机物浓度的设定限值,对于外部空气循环过滤进入汽车车内等因素,并未予以考虑并作相应规定和要求,而且相关标准定得太低。因此,他呼吁,尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。

  王芳长期研究车内空气质量多年。她告诉记者,2011年出台的GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》只对有机物做了限值规定,对颗粒物没提出要求。而车内空气检测时可参照的《室内空气质量标准》只对PM10颗粒物提出了0.15毫克/立方米的限值,对PM2.5没有限定。市室内环境净化行业协会曾做过一项调研,结果显示,参照室内空气的PM10的标准,车内可吸入颗粒物超过国家标准的占抽检总数的83%,其中污染最严重的超过国家标准的7倍。除可吸入颗粒物外,还有细菌、真菌、病毒等致病微生物的污染。

  随着私家车队伍的庞大,人们每天在车内的时间也在延长,对车内空气质量的要求也越来越高。王芳表示,通过高新过滤技术,车内空气质量可以达到4000米高空的空气质量水准。“只是厂家要考虑到成本,兼顾车辆动力表现,因为过滤得越透彻,不利于发动机 吸氧 ,影响动力表现。”

  业内人士介绍,从技术上说,想要一个清新的车内空气,必须考虑到外部空气进入、内饰排放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体5个方面。通过车辆上的传感器和多重过滤器,可以大大降低道路灰尘、柴油烟尘、花粉颗粒物等可吸入物进入车内,极大降低车内二氧化氮、氢氧化物和臭氧的浓度。目前,车内自带的空气过滤器的材料过滤1至5微米的超微颗粒物效率是60-95%,各厂家根据品牌定位会采购效率不同的空气过滤器。

  除了私家车,公共交通工具内的空气质量也受到越来越多的关注。据悉,世博会期间,在世博超级电容车上和大众新亚世博出租上都安装了空气净化消毒装置,检测结果显示,车内颗粒物净化效果达到84%,细菌杀灭率达到83%。王芳曾写过一份提案,建议进入后世博时期,将空气净化消毒装置推广到更多线路的公交车上。“作为公交工具,涉及广大乘客市民,特别对流行病在车内人群之间交叉感染的控制和预防,能起到积极的作用。”

  市室内环境净化行业协会表示,协会内有会员单位可以为车主检测车内空气质量,费用约为两三百元。由于目前国家没有针对车内空气质量的规定,因此检测方法和标准,完全参考室内空气质量执行,检测结果中有PM10的数据。目前可以检测PM2.5,但因为室内空气暂无PM2.5的标准,所以其数据只有参考价值,还需国家出台相应标准做准绳。车主如有相关需要,可登录了解更多。

  为保持车内空气清新,市室内环境净化行业协会建议车主:遇到堵车严重的地段和时间,或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时,应把空调和暖风开关暂时调到车内自循环模式,开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。养成根据车外空气状况,及时调整车内空调循环系统的习惯;选择有资质的净化公司进行净化处理或添置空气净化器;更换清洗过滤装置的间隔时间不宜太久,最好做空调管道保养,标本兼治。

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